相互直通

　会社違いで車両・編成ごと、相互に乗り入れる直通乗り入れ運転。境界となる駅は大きくなくてもいい。基本的に乗り換え設備が要らないが、車両規格は統一する必要がある。
　地下鉄に絡むのが多いのは、捌けなくなったために地下鉄を直通仕様で作ってきた、いや、一般に解放する際に手直しをしたとすべきか。
　現在、相互直通は、
青い森－ＩＧＲ、あいのかぜ－いしかわ鉄道、ＪＲ東日本－東京メトロ－東葉高速・ＪＲ東日本、ＪＲ東日本－りんかい、ＪＲ東日本－東京メトロ－小田急、京王－東京都、東急－東京都・東京メトロ－埼玉高速、東急－東京メトロ－東武、東京メトロ－東武、京急－東京都－京成－北総、京成－芝山、東武－野岩－会津、近鉄－阪神、近鉄－京都市、ＪＲ九州－福岡市、阪神－（神戸高速）－山陽、北大阪－大阪、阪急－大阪、北神－神戸市、名鉄－名古屋市－名鉄、名鉄－名古屋市。これに相鉄－ＪＲ東日本・東急－東京メトロが加わる。
　相互直通とは、言わないが、同一社線でターミナル折り返しを無くしたのもある。普通の中間駅みたいに停車時間が短い。東京の京浜東北・根岸線、山手線、横須賀・総武快速線、中央総武緩行線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、地下鉄、名古屋の犬山線・名鉄本線・常滑線など、京阪神地区では、東海道・山陽各駅停車や新快速など。
　片乗り入れ、という直通は各地で見られた。